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【中國中鐵“開路先鋒”卓越人物】趙健民

來源: 時間:2021年07月19日 瀏覽次數: 【字體: 打印

  編者按 “七一”前,股份公司黨委評選表彰了141名中國中鐵“開路先鋒”卓越人物。這些典型人物忠誠于黨、矢志報國,愛企敬業、奉獻建功,在各自崗位上作出了突出貢獻、樹立了精神旗幟,充分體現了中國中鐵“開路先鋒”的精神內涵,贏得了廣泛贊譽。本版自今日開始,開設“致敬榜樣”欄目,進一步宣傳他們的奮斗故事和感人事跡,希望廣大員工以“開路先鋒”卓越人物等先進典型為榜樣,深入學習習近平新時代中國特色社會主義思想,砥礪理想信念情懷,始終愛黨愛國愛企,大力傳承和弘揚“開路先鋒”精神,在建設世界一流企業的征程上作出新的更大貢獻。

永遠的開路先鋒

  1952 年7月1日,在中國共產黨的誕生紀念日,成渝鐵路全線通車了。僅僅兩年的時間,中國共產黨和人民政府便實現了西南人民 40 多年來的愿望,勝利地完成了新中國第一條鐵路的工程建設。

  作為時任西南鐵路工程局(中鐵二局前身)第一任局長、黨委書記,趙健民帶領10多萬筑路大軍逢山開路、遇水架橋,用奮進不息的拼搏和感天動地的壯舉,完成了成渝鐵路建設,同時淬煉出中國中鐵代代相傳的“開路先鋒”精神特質。

高擎大旗赴征程

    20世紀50年代,全國2萬多公里鐵路中能夠維持通車的僅1萬多公里,大多分布在東北和沿海地區,偌大的西部鐵路幾乎為空白,黨中央決定要“填補西部地區的鐵路空白”。1949年11月30日重慶解放后,中共中央西南局作出第一項重大決策:“以修建成渝鐵路為先行,帶動百業發展。”1950年3月下旬的一天,時任西南軍政委員會交通部部長的趙健民專程趕到鐵道部,聯系成渝鐵路修建事宜,恰巧碰見鄧小平到北京開會。因為鄧小平住的賓館距鐵道部很近,趙健民便陪同鄧小平步行前往鐵道部,路上匯報了修建成渝鐵路工作。鄧小平一到鐵道部便立即組織了專題研討會,敲定了成渝鐵路開工經費等諸多事宜。

  1950年6月12日,西南鐵路工程局在鄧小平、賀龍等老一輩革命家親切關懷下誕生。三天后,鄧小平下達成渝鐵路開工令,趙健民帶領的筑路先輩們接過賀龍元帥親授的“開路先鋒”大旗,從此踏上了“創業成渝、造福巴蜀”的征程。

克服萬難保建設

    修建成渝鐵路,筑路大軍遇到的第一個難題是缺少材料。趙健民心急如焚,多次組織局領導班子分赴西南財經委員會、軍政委員會,協調解決辦法。在耐心細致的匯報和堅持不懈的溝通下,西南財經委員會于1950年8月召開了枕木會議,動員廣大農民群眾在不影響護林的原則下就地采伐樹木,及時供應了129萬根優質枕木,滿足了鋪軌的需要。西南軍政委員會工業部所屬工廠克服困難,不斷提高產品質量并超額、提前完成全線所需鋼軌及配件的任務。為了解決鋼材、水泥短缺的問題,趙健民決定“就地取材”,大量采用石頭襯砌隧道、橋涵、站房,既美觀大方,又冬暖夏涼,成為成渝鐵路線上的一道亮麗風景線。

  鐵路越往前修筑,技術落后的難題愈加凸顯。趙健民是一名老紅軍,對工程技術并不熟悉,但作為修建成渝鐵路的具體負責人,他要完成黨中央交辦的任務,就必須解決這個難題。思索再三后,他主動找到總工程師薩福均,二人一番合計后,決定開展“立功創模”運動,鼓勵鐵路職工一方面學習蘇聯等國家的先進技術,另一方面自主改進施工技術。在趙健民的號召下,廣大鐵路職工發揮工作積極性、主動性、創造性,以精心鉆研的精神學習、改進技術,把施工命令當成戰斗任務一樣去完成,在你追我趕、比學趕超中,創造了“壓引放炮法”“單人沖釬法”“統一閘瓦類型辦法”等施工方法,土石方從每天開挖2立方米提高到超4立方米,鋪軌從每天鋪600米提高到最高紀錄5305米。軍工四總隊二支隊奮勇拼搏,僅用52天便完成了4個月的計劃任務,極大地提高了工效,給國家節省了大量資金。

  現場難題解決了,職工的生活供需矛盾又出現了。1951年5月,趙健民帶著兩個副局長到重慶九龍坡工地檢查,發現職工的生活供應成了“老大難”問題。因為所有從華東地區運來支援成渝鐵路建設的機車、車輛和設備,均從九龍坡大渡口上岸,陸續在附近組建了工務段、機務段、車輛段、電務段等很多單位,上萬名職工、幾萬名職工家屬在九龍坡“安營扎寨”,只能到大渡口買菜、買油,生活物資供不應求。趙健民當即叫來總務處生活計劃科科長,要求“組建供應站”,解決職工群眾的后顧之憂。在趙健民的督促下,九龍坡供應站實現3個月“開門迎客”,保證了柴米油鹽等生活供應,為成渝鐵路修建做好了全方位的后勤保障服務。

創新奮進筑通途

    萬事俱備,只欠東風。鋼軌鋪好了,第一批火車頭、客貨車廂卻面臨“入川難”的問題,趙健民立即將這一情況報告黨中央。經中央軍委批準,海軍派出大型登陸艦,將火車頭、客貨車廂從武漢逆長江而上運到重慶上岸,攻克了成渝鐵路通車的“最后一道難關”。

  成渝鐵路不但修得快、修得好,而且邊修、邊通車營業。以前,修建鐵路要在路基修好后等一年才鋪軌,鋪軌后一年才營業。在趙健民的帶領下,這個以紅軍為主的領導班子開展了大量的組織、指揮工作,在學習國外“分層填土打夯”等先進經驗的基礎上,大干快上、創新求索,完成了中國鐵路史上的創舉:1951年6月30日鋪軌到永川,9月1日就開始辦理附帶營業;1952年6月13日鋪軌到成都,7月1日全線正式通車,7月初就營業了。

  歷史催人奮進,故事鐫刻足跡。2012年,趙健民在北京逝世,享年100歲。作為一名資深的老紅軍,趙健民在西南鐵路工程局工作時間不足三年,卻以“為人民修路、為人民造福”為己任,領導修建了成渝鐵路,開啟了新中國鐵路建設歷史,是當之無愧的“開路先鋒”。

  (中鐵二局黨委宣傳部整理)

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